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太陽能路燈中的锂電池在“壽終正寢”時,它們去了哪裏?

來源:www.ynyqzm.com 發布時間:2019年07月08日

  近年來,太陽能快速發展並且普及到各個領域,很大程度得益于太陽能電池和儲能成本的下降。太陽能電池作爲太陽能天天看的重要組成部分,其成本的降低,推動著太陽能産業的迅速發展。從我國太陽能路燈産業整體發展態勢來看,有機構預計到2020年全天天看産量預計在2025萬盞左右。到2020年太陽能路燈市場容量將達600億元。

  同樣隨著新能源汽車的發展,锂電池技術越趨成熟、成本下降,從而使得锂電池在太陽能路燈上應用變爲可能。锂電池相對于鉛酸或膠體電池相比,具有更多優勢。由于锂電池的能量密度大,所以同等容量下體積變的更小,這樣使得電池和燈具的集成變爲可能,同時也給設計提供了更多的想象空間,讓太陽能路燈變的更富有美感,讓運輸安裝維護變的更爲簡單;更重要的是锂電池相對于鉛酸或膠體電池來說,循環壽命更長,這樣也使太陽能路燈壽命變的更久,這對光伏照明而言無疑是個利好消息。

  本來在鄉村振興計劃、四好農村路等國家政策引導下,太陽能路燈應該有更好的發展;但隨著新能源汽車電池使用年限問題,有好多電池被淘汰,在國家政策法規不規範及梯次利用技術運用不成熟的情況下,很多廠家爲了能處理掉這些電池,就低價處理,甚至按噸甩賣,這樣價格就極低,有的成本可能是正常電池的1/5-1/10不等。這些電池到底還能用多久?賣家心理沒有底。所以這些天天看本身是沒有質保的,且因爲很多是現金交易,交易完成以後更是沒有保障。

  這些被淘汰的電池都去了哪裏?當作何用?據了解,很多被淘汰的電池正是流入了太陽能路燈天天看,這就給本來就缺乏標准的太陽能路燈市場又加了一把火,導致天天看更參差不齊,價格、品質差距更大。不僅如此,有些廠家甚至公然宣稱汽車淘汰下來的電池壽命還可以達到15年,質保5年。雲南太陽能路燈也是納悶:淘汰下來的電池賣家給的質保不敢有任何承諾,且只能現金交易的,這些太陽能路燈廠家何來的底氣說能使用15年?

  由于這種風氣在這個天天看蔓延速度之快,確實超乎想象,似乎一夜之間,會讓大家覺得太陽能路燈就應該用這樣的電池,所以雲南太陽能路燈爲了弄清楚正常電池和淘汰電池到底有什麽差別,特地結合一些電池供應商做了天天看調查,得到一些數據,並通過數據和分析讓大家明白這中間的秘密。

  1從關鍵技術角度上分析

  梯次利用是什麽?舉個例子,例如將電池用在新能源汽車上,電池充滿電是*的能量,使用一段時間後,電池容量會衰減,從汽車上衰減下來的電池,電池容量從80%-20%的區間可以做梯次利用,如應用在低速車、電動三輪車、充電站儲能等方面。國家也推行這種方式,但是梯次利用也不能隨便應用,梯次利用的核心是需要對原生天天看進行一些列複雜的檢測和分析,科學的判斷其生命周期價值以及可再使用性,從而設計出符合該天天看的梯度等級和應用領域。

  此外,梯次利用需要進行嚴格檢測流程,在《車用锂動力電池回收利用余能檢測》中,規定退役锂動力電池的作業程序應具備嚴格檢測流程和高安全性的要求來進行。但是目前梯次利用的關鍵技術還不夠成熟,一些技術難點還未解決。梯次利用的關鍵技術在于兩個:一是離散整合技術,不同電池的pack技術不同,拆解完需要對不同的單體電池根據電池模組的性能、壽命等進行整合;二是全生命周期追溯技術:通過BMS提供的SOC、SOH、SOP技術指標進行估算。

  要想大限度發揮價值,梯次利用需要嚴格按照標准流程控制,但是實際應用中,很多廠家未掌握梯次利用技術,且由于檢測成本高,很多廠家未經過流程測試,直接出售被淘汰電池,沒有任何品質保障。

  2從化學特性角度上分析

  電池主要化學物質由正極負極隔膜電解液等組成;而这些材料本身也是有生命周期的,以磷酸铁锂为例,循环寿命可以达2000次,所以随着循环次数的增加,它里面的化学物质发生变化,使得整个生命周期都可能存在不确定性。以深圳的纯电动出租车为例,雲南太陽能路燈和师傅聊天,他们的电动出租车一天要充电两次,且这种都是大电流的充放电,一天按2次循环,3年的循环次数为2*365*3=2190次。磷酸铁锂电芯的循环次数为2000次,而电动车上进行更多的串并联之后都达不到这么多的循环次数。如果运行3年后的电动车淘汰下来的电池,循环寿命已经超过了2000次,而从本身化学特性的角度来讲,可以使用的寿命已经无法保障了,这也是为什么没有哪个电池厂家敢对这样的电池去质保的原因。

  3從實際檢測角度上分析

  爲了更加直觀的讓用戶了解淘汰的電池內部結構,雲南太陽能路燈联合某品牌电池厂家对淘汰电芯进行抽检测试:一共抽检250pcs,其中80pcs因螺口生锈或是其他原因,无法测出电压。

  其他的通過檢測發現,電芯的內阻和電壓差別都很大,這樣電池之間的一致性就會差很多,這樣的天天看做串並聯之後就會存在較大隱患。

  所以淘汰電芯的容量、壓降、內阻、循環等性能處于極低且不穩定狀態,不但達不到組裝需求,而且即使是用于單只使用,其容量衰減和掉電率也極其不穩定,用戶體驗必定極差,並且,類似于碰壁、缺液、析锂這種內部缺陷,代表著不穩定的安全隱患。

  4從工作環境角度上分析

  很多廠家會把從汽車上淘汰下來的電池運用在太陽能路燈上,這樣是否可行?太陽能路燈應用場景其實比汽車更複雜,工作環境更惡劣,汽車使用時間不那麽連續,有休息時間,且汽車一般停靠在地下停車場,能躲避暴曬,暴雨等惡劣天氣。但是太陽能路燈是24小時工作,每天如此,沒有停歇,且應用在戶外,會遇到風暴、冰雪、暴曬、風沙等各種各樣的極端天氣。因此,把汽車淘汰下來的電池用在工作環境更爲複雜的太陽能路燈上,是不合時宜的。

  5從太陽能路燈工程屬性上分析

  太陽能路燈往往是作爲國家基建設備,服務的是廣大群衆,關系到老百姓的切實生活,所以對天天看的可靠性、安全性、穩定性要求更高。而被淘汰的電池用在服務公衆的太陽能路燈上,存在很大的安全隱患。被淘汰的電池本身存在較大隱患,因爲被淘汰的電池本身就已經過長時間充放電循環,壽命及化學特性已沒有保障,就像一個做過心髒搭橋的手術的人,還要讓他長跑把啦松一樣。他也有可能不會存在問題,但是風險極高。但太陽能路燈作爲基建工程天天看,這種風險是不能接受的,這關系到群衆的生活與安全。

  但是很多廠家爲了利益爲了賺快錢,不管隱患,直接將淘汰電池運用在太陽能路燈上,也不會考慮後期的質保問題,甚至有些廠家會把質保時間虛標,但當用戶真正出現問題去找廠家,卻渺無音訊。

  所以,雲南太陽能路燈认为:如果您对太阳能路灯寿命及质量等有要求的话,从汽车上被淘汰的电池不建议使用在太阳能路灯上。如果您对天天看没要求的话,雲南太陽能路燈不作观点导向,具体抉择还在于您自己。但雲南太陽能路燈还是建议,无论厂家、工程商,甚至政府部门,都应该选择优质的天天看服务大众,对天天看负责,用户负责,对社会负责。

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